赤子飛龍_愛生活_愛網賺
由於工作原因，在香港待了10天，對比深港兩地公共交通，值得內地學習的地方還是蠻多的。
一、公交車
香港的公交車運營企業和深圳一樣是多元化的，專營權都是政府下放給私營企業，牌照一般是5-10年，如果經營不善，投訴太多，政府有權收回。香港的公交企業主要是九巴，城巴，龍雲，大嶼山巴士，新巴和龍雲，以及一些小巴公司。還有部分線路的電車。
政府給公交企業減稅，以及燃油稅，在票價制定方面，企業必須要給出詳細的成本，盈利，以及未來發展方向，由行政主管批准才能確定票價，以及漲價，企業沒有定價自主權。
政府早在70年代就提出公交優先，大力發展公共交通，實際上香港特區政府確實是在干實事，雖然香港的私家車便宜，但是後續費用高昂，購置稅，燃油，道路保養，停車費等等，如果不是收入高，很難養車。而對於香港的政府公車，在外面沒有任何特權，所以很多香港的公務員依然是乘搭公交車和地鐵上班。
香港由於先天不足，道路狹窄，所以政府制定了嚴格的規定，大部分道路是公交專用，時間很長，白天到晚上都只能是公交車走，最大程度保證公交車先行，保持暢通，小車要進入是有嚴格的規定的，違反了會被罰得很重。由於科學有效的管理，香港的道理使用率在全世界都是非常領先，很多內地遊客都在感嘆，為什麼香港的道理大部分是兩車道，如此狹窄，但是卻很少堵車，即使是在上下班高峰期，大部分路段依然十分流暢。 這當然得益於政府強力提出的公交優先，嚴厲的懲罰制度，以及香港人高度的自覺，極少亂變線，不遵守交通規則。所以一旦綠燈，車輛速度都很快，保證了速度。
香港的公交車站台也很科學規劃，一個站台有多趟線路，他們會分開，不同的線路在不同的小站牌去排隊，避免了一窩蜂地亂竄，這一點深圳也在學習，只不過還遠不夠。
香港的公交車司機位置部分有醒目的標語，行駛過程中不能和司機交談，是違法行為，所以去香港坐公交車要注意，行駛的時候不要跟司機問路。
香港的大巴全部是雙層，應該是沃爾沃，雖然跑了很多年，車廂里依然很乾凈，軟座很舒服，皮也保存完好，大陸很少軟座，有軟座開不了多久就慘不忍睹，人員素質是關鍵，還有嚴厲的懲罰制度!
反觀深圳，政府在這方面實在是很差，龍崗大道，雙向16車道，這麼寬，依然天天堵車，深圳的路比香港的寬多了，為什麼還是堵車那麼厲害?路越來越寬，但是還是越來越堵?
1、深圳市政府根本就沒有大力發展公交優先政策，保證公交優先出行，公交專用道太少，而且時間短，而且公交專用道還允許其他私營大巴，即使是小車違規過去，罰得也不多;
2、開車人素質比香港還是差很多，違法亂變線嚴重，互不謙讓導致大家都過不去，經常在路上看到，各種車在路上亂成一鍋粥，喇叭鳴個不停;
3、國內是人讓車，國外是車讓人，這種現象太普遍了。
所以政府說的公交優先，不要是一句空話，而是要切切實實地做好，借鑒香港的例子，可以節約很多資源，現在的浪費太嚴重了。
關於票價，對於初來，香港的車費確實很貴，香港的公交車大部分都是分段收費，而且全部是無人售票，最低3元，最高45元，車費不是整數，很多是3.9,5.9,11.5， 30.9等，如果沒有八達通，確實很不方便。
小巴一般是最便宜的，一般也就7-12元，相同距離的大巴一般是要貴好多。比如落馬洲到元朗，75小巴7元，B1要13.9元。
香港的車命名很奇怪，大部分是阿拉伯數字加英文，有的是英文在前，有的在後，比如B11， B3X， A43，E34,269X等，而且有同樣的名字，不同的公司在運營，線路也完全不一樣75，有75新界綠小，75城巴，75九龍綠小，還有75X，75P，75K，K75，K75P等，要坐那趟車必須要提早查清楚。
A開頭的大巴是最貴的，因為大部分是機場快線，要跨海的，車資一般是30-45元，而且是一票制，E開頭的大巴是最低的，一般車資是7.5-13元。香港的分段收費，也和大陸不一樣，如果從起點站坐車，就算坐一個站也要付全程車資，到了中間站，司機才會調低車費，這種方式比深圳的分段顯得不合理，畢竟深圳的分段是按照距離，不管你是在哪個站，都是2元起步。
另外在同一個站，到另一個地方，可能有幾條線路，但是車資可能是差得很多，就是因為這樣的分段收費，所以一定要看好線路，避免多花很多冤枉錢。公交公司的解釋就是，這樣分段收費，避免一個線路一條線路人流都涌過來，通過不同的票價，實現合理的分類，最大程度提高道路的利用率。
由於香港政府對於票價沒有補貼，各企業都是自負盈虧，所以即使是刷八達通，優惠力度也不大，比如A43,33元，刷卡也就30.9，至於換乘優惠，也是比較複雜，一般是同一個公司的線路，才有換乘優惠，比如最近的龍雲巴士，如果坐A系列線路，就可免費換乘E系列，反過來，E換A，可以優惠一般多的車資，這些優惠資訊一般會貼在站台以及車身，注意看的話會省錢很多。
關於票價，確實比深圳還貴，但是香港人的收入一般都是一萬多元以上，而且老人，學童有優惠，低收入人群有政府補貼，上班族也有公司補貼，我問過一些香港人，有個體戶，上班族，公務員，他們都說票價不貴，能承受。
反觀深圳，票價倒是學了香港，但是也沒有考慮老百姓的承受能力，以及相應的補貼?
二、地鐵
香港的地鐵現在基本統一由港鐵MTR經營，主要線路分為東鐵，西鐵，港島線，荃灣線，東涌線，觀塘線，馬鞍山線等，初次來香港，最方便最好就是坐地鐵，因為其指引清楚，絕大部分的購物點都覆蓋到了。
香港由於地方狹小，由於是香港最重要的交通工具，所以政府規劃地鐵的時候十分小心謹慎，不敢浪費，線路制定都是要徵求市民意見，各大政黨也要一致磋商才能最終訂下來。
香港的線路設計很好，不繞路，直達率很高，很省事，尤其要贊的是香港的地鐵換乘，絕大部分是到對面換乘即可，每個車站都有扶梯，垂直電梯，以及殘疾人通道，很人性化。很多香港人說不喜歡大陸的地鐵，換乘的時候走死人，而且，很多時候沒有扶梯，如果帶著行李，真的是非常累，深圳，北京，廣州的都是，一點也不人性化。
另外香港地鐵準點率非常高，一般都是1-3分鐘一班，高峰期很多線路都是1分鐘一班，這個在國內很難吧?一分鐘估計要追尾了。
關於票價，香港地鐵的確非常貴，最讓人詬病的就是羅湖/ 落馬洲到上水，一站就是22元，香港地鐵的解釋就是這是過境，包含了稅，而且也是採取這一站貴的票價來補貼市內的站點，其實就是港鐵算準了大陸人過來必須要搭地鐵，簡言之就是大陸人補貼香港人的車費。羅湖口岸過去只能選擇東鐵，只有福田才可以有部分巴士。
當然從上水開始就沒那麼貴了，具體分段資費標準不清楚，一般是4元起步，有時候3個站也是4元，但是一旦跨海就要10多20多了。
這個票價問過的香港人都說完全能承受，一點不覺得貴。反觀深圳，為什麼絕大部分老百姓覺得貴呢? 線路設計不合理，發車時間長，深圳地鐵除了一號線2-4分鐘，其餘幾條線路都是6分鐘以上，還經常不準點，票價制定根本就沒有徵求民意，ZF和地鐵公司背地裡就已經選來了最貴的一套方案，沒有一點民主。
香港的公共交通有很多值得深圳學習的地方，我們應該拿來主義，而不是獨裁獨辦。
