赤子飞龙_爱生活_爱网赚
由于工作原因，在香港待了10天，对比深港两地公共交通，值得内地学习的地方还是蛮多的。
一、公交车
香港的公交车运营企业和深圳一样是多元化的，专营权都是政府下放给私营企业，牌照一般是5-10年，如果经营不善，投诉太多，政府有权收回。香港的公交企业主要是九巴，城巴，龙云，大屿山巴士，新巴和龙云，以及一些小巴公司。还有部分线路的电车。
政府给公交企业减税，以及燃油税，在票价制定方面，企业必须要给出详细的成本，盈利，以及未来发展方向，由行政主管批准才能确定票价，以及涨价，企业没有定价自主权。
政府早在70年代就提出公交优先，大力发展公共交通，实际上香港特区政府确实是在干实事，虽然香港的私家车便宜，但是后续费用高昂，购置税，燃油，道路保养，停车费等等，如果不是收入高，很难养车。而对于香港的政府公车，在外面没有任何特权，所以很多香港的公务员依然是乘搭公交车和地铁上班。
香港由于先天不足，道路狭窄，所以政府制定了严格的规定，大部分道路是公交专用，时间很长，白天到晚上都只能是公交车走，最大程度保证公交车先行，保持畅通，小车要进入是有严格的规定的，违反了会被罚得很重。由于科学有效的管理，香港的道理使用率在全世界都是非常领先，很多内地游客都在感叹，为什么香港的道理大部分是两车道，如此狭窄，但是却很少堵车，即使是在上下班高峰期，大部分路段依然十分流畅。 这当然得益于政府强力提出的公交优先，严厉的惩罚制度，以及香港人高度的自觉，极少乱变线，不遵守交通规则。所以一旦绿灯，车辆速度都很快，保证了速度。
香港的公交车站台也很科学规划，一个站台有多趟线路，他们会分开，不同的线路在不同的小站牌去排队，避免了一窝蜂地乱窜，这一点深圳也在学习，只不过还远不够。
香港的公交车司机位置部分有醒目的标语，行驶过程中不能和司机交谈，是违法行为，所以去香港坐公交车要注意，行驶的时候不要跟司机问路。
香港的大巴全部是双层，应该是沃尔沃，虽然跑了很多年，车厢里依然很干净，软座很舒服，皮也保存完好，大陆很少软座，有软座开不了多久就惨不忍睹，人员素质是关键，还有严厉的惩罚制度!
反观深圳，政府在这方面实在是很差，龙岗大道，双向16车道，这么宽，依然天天堵车，深圳的路比香港的宽多了，为什么还是堵车那么厉害?路越来越宽，但是还是越来越堵?
1、深圳市政府根本就没有大力发展公交优先政策，保证公交优先出行，公交专用道太少，而且时间短，而且公交专用道还允许其他私营大巴，即使是小车违规过去，罚得也不多;
2、开车人素质比香港还是差很多，违法乱变线严重，互不谦让导致大家都过不去，经常在路上看到，各种车在路上乱成一锅粥，喇叭鸣个不停;
3、国内是人让车，国外是车让人，这种现象太普遍了。
所以政府说的公交优先，不要是一句空话，而是要切切实实地做好，借鉴香港的例子，可以节约很多资源，现在的浪费太严重了。
关于票价，对于初来，香港的车费确实很贵，香港的公交车大部分都是分段收费，而且全部是无人售票，最低3元，最高45元，车费不是整数，很多是3.9,5.9,11.5， 30.9等，如果没有八达通，确实很不方便。
小巴一般是最便宜的，一般也就7-12元，相同距离的大巴一般是要贵好多。比如落马洲到元朗，75小巴7元，B1要13.9元。
香港的车命名很奇怪，大部分是阿拉伯数字加英文，有的是英文在前，有的在后，比如B11， B3X， A43，E34,269X等，而且有同样的名字，不同的公司在运营，线路也完全不一样75，有75新界绿小，75城巴，75九龙绿小，还有75X，75P，75K，K75，K75P等，要坐那趟车必须要提早查清楚。
A开头的大巴是最贵的，因为大部分是机场快线，要跨海的，车资一般是30-45元，而且是一票制，E开头的大巴是最低的，一般车资是7.5-13元。香港的分段收费，也和大陆不一样，如果从起点站坐车，就算坐一个站也要付全程车资，到了中间站，司机才会调低车费，这种方式比深圳的分段显得不合理，毕竟深圳的分段是按照距离，不管你是在哪个站，都是2元起步。
另外在同一个站，到另一个地方，可能有几条线路，但是车资可能是差得很多，就是因为这样的分段收费，所以一定要看好线路，避免多花很多冤枉钱。公交公司的解释就是，这样分段收费，避免一个线路一条线路人流都涌过来，通过不同的票价，实现合理的分类，最大程度提高道路的利用率。
由于香港政府对于票价没有补贴，各企业都是自负盈亏，所以即使是刷八达通，优惠力度也不大，比如A43,33元，刷卡也就30.9，至于换乘优惠，也是比较复杂，一般是同一个公司的线路，才有换乘优惠，比如最近的龙云巴士，如果坐A系列线路，就可免费换乘E系列，反过来，E换A，可以优惠一般多的车资，这些优惠资讯一般会贴在站台以及车身，注意看的话会省钱很多。
关于票价，确实比深圳还贵，但是香港人的收入一般都是一万多元以上，而且老人，学童有优惠，低收入人群有政府补贴，上班族也有公司补贴，我问过一些香港人，有个体户，上班族，公务员，他们都说票价不贵，能承受。
反观深圳，票价倒是学了香港，但是也没有考虑老百姓的承受能力，以及相应的补贴?
二、地铁
香港的地铁现在基本统一由港铁MTR经营，主要线路分为东铁，西铁，港岛线，荃湾线，东涌线，观塘线，马鞍山线等，初次来香港，最方便最好就是坐地铁，因为其指引清楚，绝大部分的购物点都覆盖到了。
香港由于地方狭小，由于是香港最重要的交通工具，所以政府规划地铁的时候十分小心谨慎，不敢浪费，线路制定都是要征求市民意见，各大政党也要一致磋商才能最终订下来。
香港的线路设计很好，不绕路，直达率很高，很省事，尤其要赞的是香港的地铁换乘，绝大部分是到对面换乘即可，每个车站都有扶梯，垂直电梯，以及残疾人通道，很人性化。很多香港人说不喜欢大陆的地铁，换乘的时候走死人，而且，很多时候没有扶梯，如果带着行李，真的是非常累，深圳，北京，广州的都是，一点也不人性化。
另外香港地铁准点率非常高，一般都是1-3分钟一班，高峰期很多线路都是1分钟一班，这个在国内很难吧?一分钟估计要追尾了。
关于票价，香港地铁的确非常贵，最让人诟病的就是罗湖/ 落马洲到上水，一站就是22元，香港地铁的解释就是这是过境，包含了税，而且也是采取这一站贵的票价来补贴市内的站点，其实就是港铁算准了大陆人过来必须要搭地铁，简言之就是大陆人补贴香港人的车费。罗湖口岸过去只能选择东铁，只有福田才可以有部分巴士。
当然从上水开始就没那么贵了，具体分段资费标准不清楚，一般是4元起步，有时候3个站也是4元，但是一旦跨海就要10多20多了。
这个票价问过的香港人都说完全能承受，一点不觉得贵。反观深圳，为什么绝大部分老百姓觉得贵呢? 线路设计不合理，发车时间长，深圳地铁除了一号线2-4分钟，其余几条线路都是6分钟以上，还经常不准点，票价制定根本就没有征求民意，ZF和地铁公司背地里就已经选来了最贵的一套方案，没有一点民主。
香港的公共交通有很多值得深圳学习的地方，我们应该拿来主义，而不是独裁独办。
